2024赛季即将进入最后的冲刺时间，当维斯塔潘有望在拉斯维加斯荣升“四冠王”时，车队总冠军的归属依然扑朔迷离。
剩下三轮里，拉斯维加斯和阿布扎比是常规周末，车手最多可以拿到26分——获胜加最快圈。卡塔尔则是冲刺赛赛制，其中在冲刺赛里胜出可得8分，因此整个周末的更大积分为34。
换言之，在车手积分榜上最多只剩86分可以争夺的情况下，面对拉斯维加斯的之一个冠军点，维斯塔潘志在必得，因为他只要在“赌城”领先诺里斯完赛，就可以维持60分以上的领先，足够第四次夺得世界冠军。相反，诺里斯必须在离开美国之前比维斯塔潘多拿3分，才能先把悬念维持到卡塔尔的冲刺赛周末。
另一方面，维斯塔潘在圣保罗收获本赛季个人第八场胜利，确保了万一出现积分相同的僵局，他能凭借胜利次数更多击败对手。然而，出现这种极端局面的可能性微乎其微，因为就算冠军争夺的悬念无法在拉斯维加斯终结，荷兰车手仍然只需在三个周末里累计拿到24 分——即三次正赛第六名，哪怕在冲刺赛里一分不得——也能够完成卫冕。而本赛季已经过去的21场正赛里，维斯塔潘全都进入前六名。
诺里斯要想翻盘，只能期待维斯塔潘遭遇意外。但是，即使荷兰人在拉斯维加斯和卡塔尔两个周末一分不得，他在阿布扎比的收官战之前还是会积分多于迈凯伦车手。诺里斯就算在这两个周末拿到满分，还是会在大决战前落后两分。而这种局面发生的概率非常小，凸显了诺里斯赢得2024车手世界冠军的难度有多大。
相比车手世界冠军大局已定，迈凯伦、法拉利、红牛谁能在年底的国际汽联年度颁奖中捧起制造商世界冠军奖杯，局势很不明朗，甚至不排除收官战出现三支车队均有夺冠可能的场面。
当前在制造商年度积分榜上，迈凯伦以593分排名榜首，领先第二名的法拉利36分，跃马则领先第三名的红牛13分。显然，红牛前十场七胜之后，如今只处于第三名，是所有人始料未及的。
这既有国际汽联出台一系列技术禁令的原因，也有纽维离开对RB20赛车后续升级的影响。无论怎样，从奥地利到墨西哥的十场不胜，说明赛车本身出了问题。当维斯塔潘对赛车感到头疼时，佩雷兹更是到了“怀疑人生”的地步。这位墨西哥车手上次登上领奖台还是在迈阿密，那是本赛季的第六轮，那之后他在15轮里只得到了48分。
这使得红牛的处境十分不利，实际上只有一辆赛车能与迈凯伦、法拉利的四辆赛车抗衡。目前，指望RB20在最后一轮三连赛里恢复碾压对手的实力，已经是不可能的了。因此，红牛只能祈祷墨西哥人能够迄今般地苏醒，成为维斯塔潘与其他赛车之间的屏障。
纵观整个赛季的走势，红牛应了那句老话：一鼓作气，再而衰，三而竭。奥地利车队落后榜首49分，在最多还有147分可以争夺的情况下，仍有翻盘的希望，但需要看竞争对手的脸色。只是就当前红牛的战斗力来说，想要连续第三年夺得制造商总冠军，凶多吉少。
